Thread

"Nejvíce se k udávané hodnotě dojezdu podle WLTP přiblížilo čínské NIO ET5 LR, které ujelo jen o 21 % méně, než slibuje na papíře. Na opačném konci i v tomto případě najdeme Toyotu bZ4X, která oproti předpokladům ztratila rovných 54 procent dojezdu."

Přidávám anekdotickou zkušenost s Enyaqem, která je ale plně v souladu s informacemi v článku. Když se v minulých dnech ranní teplota celkem rychle zvedla z -1C na +7C, zvedl se kilometrový dojezd 80% baterie o 20% (z 250km na 300km). Podobný efekt má, pokud klimatizaci nastavenou na automatiku (20C) kompletně vypnu. +10% dojezdu (cca 25-30km). To se ale týká pouze toho malého číslíčka dojezdu na displeji. Úplně jiný rozměr tomu dává skutečnost, že po dojezdu do práce, cca 20km spíše méně, dojezd většinou klesne o cca 30km a spíše více, pokud nechám puštěnou tu klimatizaci. Nestěžuju si, mám zatím jen zimní zkušenost. Navíc udávaný dojezd v naftových škodovkách má také svoje mouchy. Je to ale zajímavá zkušenost. 😎

Nedavno jsem resil s kamaradem, ze u EV ma styl jizdy a klimaticke podminky obrovsky vliv na spotrebu/dojezd. Je to mj. i tim, ze EV jsou fakticky velmi efektivni ve vyuziti energie, kdy 1l paliva odpovida cca 10kW (tj. treba u EV se 70kW baterkou je ekvivalent spalovak se 7l nadrzi, coz je utopie), tj. u spalovaku se primo nabizi vyuzit odpadni energii na topeni, klimu apod., zatimco u EV i na toto musis energii vynalozit stejne jako na pohyb samotny.